Un vehicle per cada persona que circula per l’Avgda. Catalunya de Tàrrega. Aquesta és una de les xifres més destacades que es desprenen de l’Estudi de Mobilitat encarregat a la regidoria d’Urbanisme de l’Ajuntament de Tàrrega i que segons ha explicat l’alcaldessa de Tàrrega Rosa Mª Perelló a la nostra emissora ja està finalitzat. La xifra esmentada posa de manifest l’elevat volum de trànsit que suporta encara la travessia de l’antiga N-II tot i la remodelació finalitzada el febrer del passat any 2011. Segons ha explicat Rosa Mª Perelló, el proper pas serà reunir la Comissió ciutadana de Seguiment de l’antiga N-II per posar-los en coneixement dels resultats i propostes de l’Estudi. El consistori també vol fer saber a aquest òrgan consultiu les possibles mesures que ajudarien a millorar la circulació, la seguretat i la funcionalitat dels diferents trams de l’eix. Veïns, comerciants, entitats i representants dels grups polítics municipals integraven aquesta comissió.
Les principals preocupacions que es deriven de l’Estudi de Mobilitat són en matèria de seguretat i mobilitat. Sobre les propostes que se’n deriven, Perelló ha reconegut que si van lligades amb una major despesa, seran difícils d’aplicar. Cal recordar que la reurbanització de la travessia va incorporar dos projectes complementaris destinats al reforç del subsòl, una major dotació d’enllumenat i arbres, i la pavimentació de voreres i calçades fora de l’àmbit inicial. Tot plegat va sumar una de les majors inversions que el municipi de Tàrrega ha realitzat els darrers anys, amb 11 milions d'euros de pressupost. L'estudi de mobilitat va arrencar a finals de l'any passat i també ha fet ús d'un radar amb la finalitat d'obtenir dades sobre flux de trànsit. També s'han fet enquestes a peu de carrer. L'estudi reflectirà l'ús que vianants, ciclistes i automòbils fan de la travessia, la qual s'ha remodelat durant els últims anys com a eix cívic, o sigui, sota el concepte de pacificació del trànsit rodat. L'objectiu és disposar d'un diagnòstic per adequar aquest vial a les necessitats reals i millorar-ne la funcionalitat.
5.000 vehicles diaris de mitjana
De l’esmentat estudi també es desprèn que el trànsit rodat a la travessia s’ha reduït a més de la meitat (entre un 55% i un 60%), fins a 2.500 vehicles diaris de mitjana en cada sentit i en tot el traçat. Aquestes dades s’han obtingut en comparació amb l’estudi de mobilitat elaborat pel RACC l’any 2004. S’estima que han contribuït a aquest descens la limitació de velocitat a 30 km/h, la prioritat per a vianants i bicicletes, o la prohibició de pas a vehicles pesants. Malgrat això, el consistori considera que el volum de trànsit continua sent elevat i que s’han d’implementar altres mesures per assolir la completa pacificació del trànsit, concepte base del projecte. Tanmateix, de forma paral?lela, s’ha registrat un augment notable de circulació en vies alternatives com l’avinguda d’Ondara, l’avinguda de la Generalitat, el carrer del Segle XX o la Via Lacetània, fet que dibuixa un nou panorama quant a mobilitat a Tàrrega.
Diferents volums segons els trams
La travessia, d’1,7 quilòmetres de longitud, presenta diferents morfologies atenent als trams. Aquestes singularitats també determinen el volum de circulació tant de vehicles com de persones, així com la seva proporcionalitat. Per exemple, el tram central de l’avinguda de Catalunya (entre les places del Pare Carles Perelló i del Carme) registra uns 8.000 vianants diaris en front d’uns 6.000 vehicles. Per contra, en els extrems est i oest de la travessia, la presència de vehicles és superior a
la de vianants.
Les principals preocupacions que es deriven de l’Estudi de Mobilitat són en matèria de seguretat i mobilitat. Sobre les propostes que se’n deriven, Perelló ha reconegut que si van lligades amb una major despesa, seran difícils d’aplicar. Cal recordar que la reurbanització de la travessia va incorporar dos projectes complementaris destinats al reforç del subsòl, una major dotació d’enllumenat i arbres, i la pavimentació de voreres i calçades fora de l’àmbit inicial. Tot plegat va sumar una de les majors inversions que el municipi de Tàrrega ha realitzat els darrers anys, amb 11 milions d'euros de pressupost. L'estudi de mobilitat va arrencar a finals de l'any passat i també ha fet ús d'un radar amb la finalitat d'obtenir dades sobre flux de trànsit. També s'han fet enquestes a peu de carrer. L'estudi reflectirà l'ús que vianants, ciclistes i automòbils fan de la travessia, la qual s'ha remodelat durant els últims anys com a eix cívic, o sigui, sota el concepte de pacificació del trànsit rodat. L'objectiu és disposar d'un diagnòstic per adequar aquest vial a les necessitats reals i millorar-ne la funcionalitat.
5.000 vehicles diaris de mitjana
De l’esmentat estudi també es desprèn que el trànsit rodat a la travessia s’ha reduït a més de la meitat (entre un 55% i un 60%), fins a 2.500 vehicles diaris de mitjana en cada sentit i en tot el traçat. Aquestes dades s’han obtingut en comparació amb l’estudi de mobilitat elaborat pel RACC l’any 2004. S’estima que han contribuït a aquest descens la limitació de velocitat a 30 km/h, la prioritat per a vianants i bicicletes, o la prohibició de pas a vehicles pesants. Malgrat això, el consistori considera que el volum de trànsit continua sent elevat i que s’han d’implementar altres mesures per assolir la completa pacificació del trànsit, concepte base del projecte. Tanmateix, de forma paral?lela, s’ha registrat un augment notable de circulació en vies alternatives com l’avinguda d’Ondara, l’avinguda de la Generalitat, el carrer del Segle XX o la Via Lacetània, fet que dibuixa un nou panorama quant a mobilitat a Tàrrega.
Diferents volums segons els trams
La travessia, d’1,7 quilòmetres de longitud, presenta diferents morfologies atenent als trams. Aquestes singularitats també determinen el volum de circulació tant de vehicles com de persones, així com la seva proporcionalitat. Per exemple, el tram central de l’avinguda de Catalunya (entre les places del Pare Carles Perelló i del Carme) registra uns 8.000 vianants diaris en front d’uns 6.000 vehicles. Per contra, en els extrems est i oest de la travessia, la presència de vehicles és superior a
la de vianants.